高速路檢測霧情靠肉眼 江西景象臺缺少設(shè)備
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景象檢測霧情基本靠肉眼 現(xiàn)狀：一八套檢測儀形同虛設(shè) 期盼：有關(guān)部門聯(lián)動實(shí)現(xiàn)資源共享 大霧、封路、堵車、翻車……近1段時(shí)間,大霧牽動著眾多市民的神經(jīng).不少讀者向本報(bào)來電稱,相關(guān)部門為什么不聯(lián)動起來,提前發(fā)布大霧預(yù)報(bào),提前交通管制,以減少交通事故的發(fā)生.采訪中,讓人擔(dān)心的是,景象部門在高速公路上連1個(gè)能見度檢測儀都沒有,檢測霧情基本上靠肉眼. 景象 霧情檢測靠肉眼 二零零九年一二月二八日,由于大霧低溫導(dǎo)致路面能見度降低及橋面結(jié)冰,9景高速公路湖口鄱陽湖大橋上發(fā)生嚴(yán)重交通事故,近百輛車連環(huán)追尾,造成一零余人死亡.當(dāng)天,在南昌的英雄大橋、3陽大橋等橋面,同樣因?yàn)榇箪F的影響接連發(fā)生了車禍. “我們也想給交通管理部門提供實(shí)時(shí)有效的景象數(shù)據(jù),但我們景象部門沒有檢測設(shè)備,基本上都是依靠各個(gè)縣區(qū)景象站觀測員的肉眼觀測.”省景象臺1位副臺長稱,到目前為止,景象部門在高速公路上沒有安裝能見度檢測儀,大霧的形成非常隨機(jī),大霧形成之后又會4處飄移,觀測起來比較困難. “要想準(zhǔn)確知道高速公路上是否起霧,起的霧是薄霧還是團(tuán)霧,能見度到底有多少,就必須在高速公路上安裝景象觀測儀和能見度檢測儀.”這位副臺長表示,在安裝了這些監(jiān)測設(shè)施后,還必須要有專業(yè)的景象專家對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,再向交通管理部門提供專業(yè)意見. 交通 有檢測儀無景象解讀 據(jù)介紹,我省高速公路的管理目前還是“1路1公司”的管理模式,在安裝監(jiān)控設(shè)施和日常管理上基本上都是由各個(gè)業(yè)主單位負(fù)責(zé).省交通廳信息中心的余主任稱,據(jù)他所掌握的數(shù)據(jù),從省交通廳實(shí)施智能交通工程以來,全省加密了一八套能見度檢測儀. 記者了解到,盡管如此,但這些檢測儀檢測到的數(shù)據(jù)無法統(tǒng)1收集,也沒有景象專家進(jìn)行解讀,難以為交通管理部門提供科學(xué)依據(jù). “部門聯(lián)動協(xié)作將是我們努力的方向,但是有1個(gè)過程.”余主任表示,省交通廳已經(jīng)計(jì)劃投資二.九億元建設(shè)智能交通工程,目前省交通廳應(yīng)急指揮中心已經(jīng)建成并于上周投入使用.下1步,將逐漸把全省高速公路上的能見度檢測儀、超速抓拍儀等設(shè)施全部統(tǒng)1起來,并加強(qiáng)同其他部門的聯(lián)動協(xié)作. 交警 資源沒有完全共享 “目前來說,高速交警對高速公路的管控方式仍以人力巡邏為主,基本停留在靠人海戰(zhàn)術(shù)為主的工作方式中.”省交警總隊(duì)高速公路指導(dǎo)處處長吳曉光稱,由于警力有限,這種靠人力和經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行的“預(yù)警”自然不夠完美. “在日常的互動中,我們確定了專門的聯(lián)絡(luò)員,和景象、交通、路政等部門進(jìn)行關(guān)聯(lián).比如在與景象部門的關(guān)聯(lián)中,我們會將天氣情況在內(nèi)部網(wǎng)上進(jìn)行通報(bào),讓每個(gè)交警對當(dāng)天天氣有所掌握.”吳處長表示,經(jīng)過聯(lián)動,交警在實(shí)施封路、分流等交通管制上確實(shí)得到了相關(guān)部門的配合. 據(jù)了解,“智能交通工程系統(tǒng)建成以后,高速公路上哪里有霧、堵車、發(fā)生事故,都可以1目了然,但是目前我們交警對這個(gè)系統(tǒng)還不能共享.”吳處長稱,交警部門已經(jīng)向交通部門發(fā)函,希望能共享這個(gè)系統(tǒng). 文/記者張祖珍